2025年乐盈配资，中国新能源车的销量历史性超过了燃油车销量，渗透率达到59%，一起来看看这一年来哪些新能源车最受欢迎。（注：数据来自懂车帝国内零售量 仅供参考）
吉利星愿 | 月均销量约3.9万辆
辣评：谁说大家不爱小车了？
2025年最大的黑马车型，送小孩上个学路上能看到五辆星愿，这款车可以说极致地展现了吉利这家公司的在用户思维、造型设计以及产业链方面的优势。
N年前，当（丨）卖不动的时候，有人说A0级小车市场退潮了，年轻人不爱小车了，星愿的成功充分说明，只要有能充分满足用户需求的产品，任何细分市场都值得期待。
五菱MINI EV | 月均销量约3.6万辆
辣评：中国的K-car
不要嫌弃五菱宏光MINI EV，你永远不知道，它挽救了多少原本打算买台山东老年代步车凑合的家庭，它就像日本的K-car，虽然不完美，但用最小的代价，以最基本的安全保障，满足了很多人的刚需。
当然，对五菱宏光MINI EV而言，目前的产品力已经有点老化了，它需要完成对自己的超越，成为更好的宏光MINI EV，推出四门版是个不错的开始。
特斯拉 | 月均销量约3.5万辆
辣评：就，还是看看国产车吧亲
Model Y依然是大型纯电动车的销冠，但是请注意，不建议把这个指标作为未来一年的购车依据，不管当初因为加速，因为“智”驾，或者因为超充选择的人，都会发现，以上这些如今都已经是国产车的基本功。所以，买特斯拉到底图啥，是个需要好好思考的问题。
2026年买车，还是选个大厂出品的国产车吧，马斯克都多久没来中国跳舞了。
PLUS DM-i | 月均销量约2.3万辆
辣评：真·国民神车
尽管现在的秦PLUS已经不复当年之勇，好在已经拿到了接力棒。
比亚迪推出秦的时候，可能没有想到有一天，它真的能像历史上的赳赳老秦那样“一统江湖”，它几乎是DM-i的代名词乐盈配资，DM-i几乎是比亚迪的代名词，而比亚迪几乎是中国新能源车的代名词。
如果只能选一款车作为21以来的中国国民级神车，秦当之无愧。
方程豹钛7 | 月均销量约2.2万辆
辣评：喷子：钛欺负人了
虽然钛7上市的时候，知道以比亚迪的渠道力，这款车不会卖的太差，但实际的销量出来的时候，还是震惊了，因为这款车刚出的时候，别说喷子多，就连迪粉恐怕也不太看得懂比亚迪思路。
但事实证明，就算方盒子之前在中国依然是小众市场，但只要你产品力足够能打，中国消费者也会笑一笑，然后让你Shut up and take my money。
这么多年，中国汽车圈的强者逻辑从没有改变，比的是谁更懂消费者，而不是更懂喷子。
| 月均销量约2.1万辆
辣评：颜值是硬通货
想来想去，小米SU7加速不是最快的，续航不是最长的，智驾不是最好的，配置也不是最高的，但在同级别，说小米SU7颜值最高，应该没有多少人会反对吧，至少明显偏高的女性用户占比已经说明了一切。
像豪车，但又不能给用户众泰那样的山寨感，小米在设计上下的功夫，绝对值得其他厂商好好研究。
问界M8 | 月均销量约1.9万辆
辣评：把BBA埋了吧
4月份增程版上市，8月份纯电版才上市，但是全年拿下超15万辆销量，要知道这可是一款平均售价超过40万的产品。
问界只是出了个M9青春版就能创造这样的销售记录，只能说，天下有钱人苦BBA久矣。
特斯拉| 月均销量约1.6万辆
辣评：纯摆烂ing
2025年，Model 3销量被小米SU7超越是汽车圈的重大事件，它意味着中国品牌已经开始全方位超越特斯拉，包括品牌力。
但特斯拉好像并没有大刀阔斧变革Model 3的意思，原因也不太难理解——毕竟Model 3近三分之二销量来自海外市场，其中有不少更是直接从上海出口，让他们针对中国专门研发加强版确实有点强人所难。
所以，为了帮助特斯拉积极向上，中国品牌在海外市场的攻势不妨再猛一点。
小鹏MONA M03| 月均销量约1.5万辆
辣评：单骑救小鹏
如果小鹏2024年没有果断推出这款车，或者推出这款车的时候，对智驾配置或是对定价稍微有那么点犹豫，小鹏都不大可能完成126%的创纪录销量增长。
MONA M03上市之初，也有人会担心，如此低的定价会不会让小鹏多年品牌向上的努力白费，但是事实证明，MONA M03的爆单给小鹏的中高端车型带来了更多的机会。
连向来不对老用户“作恶”的蔚来、向来骄傲的理想都选择了以降价来保住销量的当下，小鹏当然也只有先确保活下去，才有机会谈未来。
奇云A9L| 月均销量约1万辆
辣评：奇瑞醒了
A9L的重大意义并不在于它的销量，事实上，比它销量更好的新能源车，能从这里排到门外。
但对奇瑞来说，很多年后回头看，A9L将会是一款具有历史意义的产品，因为从这款车型开始，我们看到了奇瑞真正开始践行他们已经喊了很多年的“V字型正向研发”了。
正向研发的意义从来就不只是局限于技术的内生性，而是在于从市场到技术，再从技术回到市场的流畅运行，而打通了任督二脉的奇瑞，故事才刚刚开始。
总 结
新能源车成为中国市场的主力军后，市场的规律并没有变，比的依然是谁更能挖掘消费者的需求，谁能更快满足消费者的需求。
至少在汽车厂商兼并到五家以内之前，中国汽车市场不会有常胜将军，只有对用户的敬畏和永不停歇的努力。
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